Független óravezetők fóruma

Felhívás az órásmesterekre, akik saját órájukat készítik
viewtopic.php? f = 8t = 65478

Ha nem kap üzenetet egy új fiók aktiválásáról a fórumon, kérjük, írjon egy rövid üzenetet magáról az adminisztrációval való kommunikáció formájában.

Képek beszúrása - lásd ezt a témát viewtopic.php? F = 17t = 52830

MI A NOS?

Kedves, kérem, segítsen:
1. Sok táska..ru és ebay.com eladója írja az óra leírásában a NOS állapotát, mit jelent ez?
2. jelezze az újakat újakkal vagy csak újakkal, és a képen van egy csupasz test karcolásokban, ez lehet?
3. Hol tudok egy új szovjet nézetet vásárolni egy dobozban, amelyen az útlevél nélkül kapható? mondván - nem meglepetés?

Mi az

Wikimedia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, hogy a "NOS" más szótárakban van:

nos - → notre ● notre, nos adjectif possessif (latin noster) Megfelelő à de nous, complément de nom (birtoklás, társítás, kapcsolat, eredet stb.): Notre maison. Nos gloires állampolgárok. Familier. Indique la personne ou la választott dont il s agit... Encyclopédie Universelle

NOS - NOS; nos; nos · i · ly; nos · i · ness; nos; nos · ism; nos · o · co · mi · al; nos · o · graph · ic; nos · o · log · ic; nos · o · psyl·lus; nos tal gia; nos tal gy nos · toc; nos · to · ca · ce · ae; nos · to · ca · les; nos · tra · da · mus; nos · tril; nos · triled; nos tril i i ty; nos · trum;...... angol szótagok

nos - <><> rz. mnż I, D. a, Mc. nossie <><> <><> 1. <><> narząd powonienia u kręgowców wyższych; również początek dróg oddechowych; u ludzi wysunięta część twarzy między oczami, czołem i …… Langenscheidt Polski wyjaśnień

nos - nȏs m <G nȍsa, A nȏs, L nòsu, N mn nȍsovi> DEFINICIJA 1. a. Anat. org njuha i jedan od dišnih organa u ljudi i životinja b. Meton. njuh [imati dobar nos] 2. razg. [i] (+ potenc.) [/ i] ono što sei ná na na licu (npr. šiljak opanka i… Hrvatski jezični portál

nos - pronombre personal 1. hu secturé en sevéra en la quentra de quére habe o escribe (nosotros). Observaciones: Funciona como complemento közvetlen verbo: Nos recibieron en la...... Diccionario Salamanca de la Lengua Española

Nós - Beschreibung Jugendzeitschrift über Musik, Film és Jugendleben Sprache irisch... Deutsch Wikipedia

NOS - steht für: Nitrous Oxide Systems Inc., Hersteller von Lachgaseins spritzungsystemen, Synthase, NO

Nós - Az nós logó. Szerkesztő Tomaí Ó Conghaile Kategóriák Zene, film, aktuális események

nos - (Del lat. nos, pl. de ego, yo). névmás. személy. Forma el dativo y acusativo de 1.ª persona plural en masculino y femenino. Nem admite preposición y se puede usar como enclítico. Nos miró. Míranos. Las form verbales de 1.ª persona plural a que se...... Gyorsasági española

nôs - m 〈G nȍsa, A nôs, L nòsu, N mn nȍsovi 1. <<001f>> a. <<001f>> anat. org njuha i jedan od dišnih organa u ljudi i životinja b. <<001f>> meton. njuh [imati dobar ∼] 2. <<001f>> razg. (+ potenc.) ono što se ističe kao nos na licu (...) Veliki rječnik hrvatskoga jezika

nós - pron. pess. 2 g. 1. Pronome pessoal sujeito atbilstente à primeira pessoa do plural (pl. Onde é que nós vamos?). 2. Széleskörűen használatos, többszörözött, de nem véletlenszerű, a víztározó (pl. Nós já...... Dicionário da Língua Portuguesa

hajnal

és ez az óra nem használható a NOS-hoz

A NOS nem kapcsolódik az órához.
"Mi az a NOS?" - csak egy külön kérdés volt.
Elnézést kérek, ha félrevezetem.
Ami a képen látható modellt illeti az első poszton - nem találtam ilyen modellt, ahogy azt hívják, nem világos.
Az uv. Neurohirurg - az egyik ágról az egyik ilyen modellről írták, hogy ez hamis, sőt idézett egy levelet az Orient cégről e modellről.

Szóval mi az a modell, amelynek fényképét az első hozzászólásba írtam? Hamis vagy nem?

Silvestor ›Blog› Mi a NOS és mit eszik.

A NOS-monoxid egy színtelen gáz, amelynek jellegzetes szaga a levegőnél nehezebb (relatív sűrűség 1,527).

A nitrogén-oxidot az orvostudományban használják az érzéstelenítéshez.

Kémiai képlet - N2O

A fő anyag tartalma (N2O) - legalább 97%

Termelési kapacitás - évi 5,4 ezer tonna

Az orvosi dinitrogén-oxid minősége megfelel a farmakopea FS 42-2926-92.

Tulajdonságok: 0 ° C-os hőmérsékleten és 40-es nyomáson a dinitrogén-oxid színtelen folyadékká kondenzálódik. 500 liter gáz keletkezik 1 kg folyékony nitrogén-oxidból. Nem gyullad ki, de támogatja az égést. A belégzés során a nitrogén-oxid nem okoz irritációt a légutakban, nem kötődik a hemoglobinhoz. Az inhaláció leállítása után 10-15 perc elteltével teljesen kiürül a légutakon.

Oxigénnel való keverésben, sebészeti gyakorlatban, operatív nőgyógyászatban, sebészeti fogászatban, szüléskori érzéstelenítésben, a műtét utáni traumatikus sokk megelőzésében, valamint fájdalmas támadások enyhítésében akut koszorúér-elégtelenségben, miokardiális infarktusban, akut pancreatitisben és más kóros állapotokban fájdalommal jár.

Az éterrel, ciklopropánnal és klór-etil-csoporttal egyes keverékek bizonyos koncentrációkban robbanékonyak.

CSOMAGOLÁS ÉS TÁROLÁS

A nitrogén-oxidot 10 liter 6,2 kg kapacitású fémhengerekben tárolják nyomás alatt. A palackokat konténerekben és ömlesztve szállítják minden szállítási mód szerint, a hatályos árufuvarozási szabályok szerint.

TÁROLÁSI GARANCIA IDŐSZAK - 5 ÉV

Miért Nitros

A nitrogén-oxid injekció számos okból vált népszerűvé a lelkes töltők között:

A NOS (Nitroxide System) sokkal több energiát ad az 1 dollárnak, mint bármely más dvigla módosítás.

A NOS telepítése nagyon egyszerű.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a NOS-t csak akkor használják, ha szükséges, az autó a mindennapi mozgás eszköze marad a normál üzemanyag-fogyasztással.

Vannak olyan rendszerek, amelyek 25 és 500 ló között térnek vissza.

A NOS egyike a kevés számítógépes vezérlésű befecskendező motorok tuningrendszereinek.

A NOS könnyen szétszerelhető és egy másik (új) autóba kerül.

A Nitros befolyásolja az erőforrás dvigla-t

A kérdés az, hogy helyesen választotta-e ki a készletet az autójához. Ha nem borzet, akkor nem lesz „további” kopás. Szintén a „NOSA” kedvezménnyel jár. Megnyomta a „piros gombot”, elengedte, és úgy gondolja, hogy a motor nem észlelt semmit.

A NOS-t netyuniny motorra tehetem

Nem kérdés... Az egyetlen probléma az, hogy megtaláljuk a megfelelő bálnát. Példa: - 4 hengeres motor esetén - 40-60 „extra” lovat.

- 6 - 75-100 LE

Ezek a számok nem módosított motorokhoz vannak tervezve, az erőforrás-megőrzés feltételeivel (a 8-hengeres motoron 500 ló van.)

Mi a reálszám növekedése?

1 és 3 másodperc között, 15 és 23 km / h között 400 méteren. A végeredmény a gumi, a súly, a doboz stb.

És mennyi ideig tart a léggömb

Ez közvetlenül függ a készlet típusától és a használt "lovaktól". Például egy 125 literes csomag 4,5 literes ballonnal lehetővé teszi, hogy 7-10 teljes futást végezzen 400 méteren. 250 tisilny-3-5. Ha a "nitra" -t csak a 2. és 3. sebességfokozatban használja, akkor az áramlás kisebb lesz.

Mennyi ideig tarthatja nyomva a „piros gombot”

Amíg a ballon véget nem ér. Bár ajánlott "nitra" használata legfeljebb 15 másodperc.

Mikor a legjobban nyomja meg a gombot

Teljesen nyitott gázzal (különben speciális vezérlőre van szükség). Figyelembe véve az őrült nyomatékot, a legjobb eredmény a fenéken. Biztonságos, hogy a nitra már 2,500 ° / perc alatt legyen (! Ha a fojtószelep teljesen nyitva van).

Ég a nitrogén-oxid

NEM! A nitrogén-oxid önmagában nem ég. De a benne lévő oxigén több üzemanyagot éget el gyorsabban.

És bumm

Nem igazán... Ennek oka lehet az üzemanyag elégtelensége az égés során, vagy ez az üzemanyag szar (alacsony oktánszám). Túl korai szikra is "babahnut". De a nem módosított „gyár” motorokhoz tervezett rendszerek „nyugodtan eszik” 95-et, és nem félnek a korai szikrától. És mi az ijesztő?

Használhatom a mély CHIP TUNING-t a "nitra" -kal együtt

NE! Ez azt jelenti, hogy nem ajánlott, mert a tuning chipek gyakran megváltoztatják a „szikra” idejét, és elcsúszhatnak! KONZULTÁCIÓ AZ ELADÓT!

És egy kompresszor is

és itt van, kérem... És bármilyen mechanikával, bár a gáz. Ebben az esetben a „Nyitra” közvetlen felelősségei mellett egy erőteljes közbenső hűtő szerepét is betölti.

És a katalizátor hatással lesz

Még mindig van? Ha véletlenül még IGEN, akkor ne aggódj vele, semmi sem lesz...

Kell-e módosítani az üzemanyag-szivattyút

A "rokonok" többsége megbirkózik a "fej fojtószelepével nyitott" üzemanyagellátásával és támasztékával, de mégis ajánlott valami szilárdabbra cserélni, vagy egy külön szivattyút helyezni a nitra számára.

És ott van, ahol töltse ki a ballont

Igen, töltse ki az orosz palackokat. (az adataim szerint)

És mennyi egy készlet

$ 250-tól több ezer dollárig... Moszkvába kerülnek, kétszer annyit fog fizetni...
Nos titkok
1 4-hengeres motorral biztonságosan telepíthető egy 25-50 LE teljesítményű rendszer, egy 6 hengeres motor esetén ez a sáv 75 lóerőre emelkedik, és ha van egy 8 hengerű motorja, akkor a 100 erős rendszer telepítése a szél, ha nincs szükség változtatásra a motorban és a sebességváltóban.

2 25-100 l-es sorrendű korszerűsítés. (közepes szinten) hűtő gyújtógyertyák használata szükséges. Emlékeztetni kell arra, hogy a gyújtási hőmérséklet megnövekedett, így kerülni kell az üzemanyag idő előtti gyújtását.

3 A robbanás elkerülése érdekében a legjobb, ha kovácsolt sportdugókat szerelünk fel, ez a szokásos autókra is vonatkozik.

4 A tüzelőanyag szükségességének növelése nagyobb termelékenységű elektromos tüzelőanyag-szivattyú használatához vezet. A tüzelőanyag-szivattyúnak képesnek kell lennie 3,79 liter óránként 10 literre történő szivattyúzásra. „Teljes gáz üzemmódban”, például egy erős motorhoz egy üzemanyag-szivattyú szükséges, amelynek kapacitása 113,4 liter / óra.

5 A nitroxid használatakor a "fejfájás" a robbanás. Ezért a lehető legnagyobb oktánszámú üzemanyagot kell használni. A hagyományos nitrooxid utazási készletek, amelyekről fentebb írtuk, biztonságosan működhetnek 92 benzinen. Agresszív teljesítménynövekedés esetén 100-as oktánszámú sport-benzint kell használni.

6 Szükség van üzemanyag-nyomásérzékelőre, mert Meg kell ismernie a tüzelőanyag-rendszer nyomását teljes gáz üzemmódban. Ez azt jelzi, hogy elég-e az üzemanyag-szivattyú a tüzelőanyag-szivattyú, így elkerülve a sovány üzemanyag-keverék körülményeit. A minimális ajánlott nyomás 5psi, dinamikus üzemanyagnyomás.

7 A nitroxid használatakor a ballon térfogata csökken, és a nyomás is csökken. Csökkenő nyomás hatására csökken a nitroxid-ellátás. A nitroxid mennyisége közvetlenül függ a ballon nyomásától, ezért nitroxid nyomásérzékelőre van szükség, ami jelzi a nitroxid adagolását. Győződjön meg róla, hogy a nyomás nem haladja meg az 1 100 psi értéket, különben károsíthatja a tömítéseket, ami a nitroxid ellátás csökkenéséhez vezet.

8 Növekvő hőmérséklet mellett a léggömb belsejében lévő nyomás emelkedik. A teljes léggömbben a nyomás (60 fok) 675 psi.

Azonban a nitrogén-oxid teljes hengerből (60 fokos) történő ellátása kisebb lesz, mint a félig üres hengerből származó, 80 ° -os hőmérsékleten (865psi nyomás). Ezért a gyártók eladják a használni kívánt léggömböket. (valószínűleg Fahrenheit)

9 A rendszer telepítésekor a teflonszalag helyett Teflon-pasztát használjon, hogy lezárja a mágnesszelepek és a fúvókák menetes csatlakozásait. A teflonszalag elaludhat és bejuthat a mágnesszelepbe, eltömődve a bypass csatornákat. „Lovak egy léggömbben”, „egy tigris egy tartályban”: bár nitroxidnak is nevezheted, a tuning rajongók gyakran nem értik helyesen. A „kamilla” -val megnyitott motorok miatt félreértések és rémtörténetek miatt az autók sok tulajdonosa nem tetszik nitra-nak. Ha a rendszer bölcsen van telepítve, a vezető biztonságosan megnyomhatja a piros gombot, így jelöletlen (és nem kicsi) lóerős. Igaz, bárki, aki a nitroszokat használja, tudja, hogy ez a ritka „elkenődés” nehéz függőséggé válhat.

Ebben a cikkben bemutatjuk, hogyan működik a rendszer a feltöltött utcai autókon. Ha éppen egy dragstert építesz, akkor teljesen más megközelítésre lesz szüksége, amelyet a közeljövőben kiemelünk. Számos összetett készletkészlet és vezérlőberendezés is létezik, amelyeket később is megvitatunk. És most megpróbáljuk megadni a szükséges bázist, amely segít a helyes és biztonságos nitra használatában az összes pénzben.
KÉMIA-FIZIKA
A nátrium-oxid egy színtelen, szagtalan gáz, amely két nitrogénatomból és egy oxigénatomból (N2O) áll, amelyben az oxigén súlya 36%, ami jelentősen több, mint a levegőben. Ez lehetővé teszi, hogy a keverék magas hőmérsékleten szabaduljon fel. Az oxigén molekulák nitrogénmolekuláktól való elválasztásához nagyon magas hőmérsékletre van szükség. Az égéstérben a nátrium-oxid égetésének kémiai reakciója különbözik a tiszta oxigén égetésétől, amely nagyon gyorsan és ellenőrizhetetlenül ég, és a nitrogénmolekulák annyira lelassítják a reakciót, hogy az oxigéninjekciózás szabályozható legyen. A tiszta oxigén túl sokat robbant.

További oxigén növeli a palack égési szintjét, ami a keverék gyorsabb és „melegebb” égetéséhez vezet. Ez a folyamat viszont nagyobb nyomást fejt ki a hengerben, és ennek következtében a teljesítmény növekedése.

Mint már említettük, a nátrium-oxid gáz. Ennek megfelelően a gépkocsiban való használathoz, de nagy nyomású (900-1000 psi) hengerbe kell csomagolni, ami lehetővé teszi, hogy a gázot folyadékgá alakítsa, és hordozhatóvá tegye.

Az égéstérben a dinitrogén-oxid visszatér a gázállapotába, és egyidejűleg -51 ° C-ra hűt. A csatornán áthaladva ez a vadul hideg gáz lehűti a hengerbe jutó levegőt. Amikor a keverék lehűl, sűrűbbé válik, így több benzint adhat hozzá. Így egy hideg, vastag munkakeverék lehetővé teszi, hogy még nagyobb számú lovat húzhasson a motorból, mert az égéstér hőmérsékletének 10 ° C-kal történő csökkentésével 1% -kal növekszik a lovak, ami azt jelenti, hogy a hőmérséklet 50 ° C-kal csökken 300-ban. amikor erősek vagyunk, 30 lovat kapunk (és ez nem maga a nitroxid), ami általában nem rossz.

Mindezen örömöket bizonyos kockázat fenyegeti. Mint minden más ebben az életben, túl sok jó fájdalmat okozhat. Az olvasztott dugattyúkról és az égett motorokról szóló minden félelmetes történet tényét támasztja alá. Annak érdekében, hogy biztonságosan használhassa a nitra-t, a legfontosabb dolog nem túl messzire menni, mert le akarsz szakadni, de nem felrobbanni.

Mindaddig, amíg viszonylag nem erős NOSE-t (nitrooxid rendszer) telepít, nincs semmi félelem. De amint meghaladja a motor képességeit, problémák lépnek fel. Tehát: a 4-hengeres motor 25-50 LE teljesítményű orrhoz illeszkedik; 6 henger - akár 75 LE ; és ha 8 palackja van, akkor nem több, mint 100 LE Ha ez túl kicsi az Ön számára, akkor meg kell hangolnia a motort. Ha a javasolt keretrendszeren belül maradsz, akkor csak annyit kell tenned, hogy kicseréljük a gyertyákat kevésbé hidegekkel, mert az égéstér hőmérséklete megnőtt.

Ha mindannyian „elkezdtek” egy nitra-ból, közvetlenül a motor és a dugattyúk befejezése után. Meg kell találni a kovácsolt sportdugókat, amelyeknél a gyűrű a dugattyú felső széle alatt van leeresztve - a vastag dugattyúfej megvédi őket az égéstől. A következő, de nem kevésbé fontos finomítás az üzemanyag-ellátó rendszer. A henger növekvő nyomása miatt több üzemanyagra van szükség, és ezáltal hatékonyabb üzemanyag-szivattyú. Szüksége van arra, hogy minden 10 lovat óránként 4 liter gázt szivattyúzzon a motor legnagyobb terhelésével. Nem is felesleges a hengerben lévő nyomásérzékelő, ami segít nyomon követni az üzemanyag-szivattyú működését.

Szóval hányszor tudsz "lökni" a piros gombot egy ballonnal? Feltéve, hogy a 100 lóra jutó teljesítménynövekedés 4-szer anélkül történik, hogy a palackot felmelegítenénk, és 6-szorosával (a probléma még mindig ugyanolyan nyomáson van).
Sucho vs. Nedves.
A „száraz” és a „nedves” rendszerek közötti megkülönböztetés. A száraz rendszerek csak "nevetőgázt" adnak a keverékhez, így be kell állítani a befecskendező rendszert. A „nedves” rendszerek „beültetésre kerülnek” az üzemanyagrendszerbe és alkalmazkodnak.

Mi a nitrogén-oxid NOS

Amit nem csak találtak fel, hogy növeljék az autómotor teljesítményét: kifinomultságától (hengerfurat, sportbütyköstengely, stb.) A turbinához. Ennek azonban az egyik legkülönfélébb módja a teljesítményegység hangolása a dinitrogén-oxid injekciós rendszer (NOS) segítségével, melyet a legtöbb gépjárművezető még mindig a rajongók találmányának tekint.

Ez a motor teljesítményének növelésére irányuló hatékony mérés minden elemének teljes egészségi állapotát igényli, mivel bizonyos feltételek szükségesek a rendszer megfelelő működésének biztosításához, amely csak egy megfelelően beállított tápegységen érhető el.

Tartalom:

Szóval próbáljuk meg mindent kitalálni rendben.

Egy kis történelem

Elindult az első, aki aktívan használta a repülést. Az 1970-es évek végén a dinitrogén-oxid rendszert először a jármű motorján tesztelték, míg működésének alapelve nem változott napjainkban. Ne feledje, hogy az autóipari technológiában alkalmazott nitrogén mellett ez a gáz már régóta része a rakéta-üzemanyagnak, és még ma is széles körben használják az orvostudományban anesztetikumként.

A NOS-telepítés hosszú távú fennállása ellenére működésének elve rejtély marad a többség számára.

Hogyan működik a dinitrogén-oxid injekció?

Nem titok, hogy az égés hatékonysága, és ezáltal a teljesítményegység teljesítménye nagyban függ a keverési folyamat helyességétől. Egyszerűen fogalmazva, minél több levegő kerül az égéstérbe, annál gazdagabb lesz a keverék, és annál nagyobb az égési mennyisége.

Ehhez a legmodernebb motorok tervezése speciális mechanikus töltőt vagy turbinát tartalmaz. A kiadvány részeként azonban a NOS telepítéséről lesz szó, amelynek köszönhetően a feladat a következő módszerekkel megoldható:

1. A folyékony nitrogént nagy nyomású tartós anyag tartályába pumpáljuk. A NOS egység aktiválása után a tartályokban lévő folyadékot gázállapotba alakítják át, aminek következtében a levegő hőmérséklete jelentősen csökken, és ezzel együtt az égéstérben az oxigén sűrűsége csökken. Ennek eredményeként lehetőség van tökéletesen dúsított munkakeverék előállítására. Ne feledje, hogy a legtöbb szabványos NOS-telepítés a hőmérsékletet körülbelül -50 ° -ra csökkentheti.
2. A második módszer a hatékonysága. Az elsőhez képest technikai komponense valamivel bonyolultabb. Az a tény, hogy a hengerekben a szokásos dinitrogén-oxid helyett kétkomponensű anyag, amely a fűtés idején összetevőkké bomlik. Így két gáz keletkezik: az oxigén és a nitrogén, az üzemanyag-keverék hatékonyabban gazdagodik, teljesen kialszik, növelve a motor teljesítményét.
3. Ebben az esetben a dinitrogén-oxid segítségével az automatikus erőegység palackjain belüli nyomás emelkedik.

Mik azok a NOS rendszerek?

Többféle dinitrogén-oxid injekciós rendszert fejlesztettek ki, amelyek mindegyikét a pluszok és a mínuszok különböztetik meg, ezért a „tökéletes” fogalom jellemzéséhez egyikük egyáltalán nincs értelme. De érdemes megismerni munkájuk elveit:

1. „Száraz” rendszer - jellemzője, hogy a munkakeverék normál nyomáson végzett munkájában szerepel. Ugyanakkor egy speciális célú mágnesszelep segítségével növekszik a levegő és a nitrogén mennyisége, aminek következtében a tüzelőanyag-nyomás növekszik, és ezzel együtt a motor teljesítménye is növekszik. A telepítés egyszerűségében különbözik, ugyanakkor a gépkocsi üzemanyag-adagolásának szabványos rendszere nem szükséges. Az egyetlen hátránya az a nagy nyomás, amely károsíthatja az üzemanyag befecskendező szelepeket.
2. "Nedves" rendszer - az erőegység fojtószelepe és a szívócsatorna közötti tér kitöltése, ahol speciális befecskendezőlapok vannak felszerelve, amelyek nagy nyomás alatt szabályozzák az üzemanyag-nitrogén keverék tápellátását. Ez némileg bonyolult telepítésben különbözik, és a rendszer állandóan növekvő nyomása miatt ugyanaz a hátránya, mint a „száraz”.
3. Közvetlen áramlási rendszer - komplex szerkezete van, ami miatt az autóra szerelése némileg nehéz. Az egyes motorhengerekbe nitrogén-oxidot fecskendeznek be további beépített befecskendezőkön keresztül.

Érdemes megjegyezni, hogy a NOS rendszer bármelyik változatának kiválasztásakor minden esetben további rendszereket és berendezéseket kell telepítenie a járműre.

A telepítés legfontosabb jellemzői

Bármilyen típusú dinitrogén-oxid befecskendező rendszer telepítése előtt ellenőrizni kell a gépjármű motor- és üzemanyag-ellátó rendszerét, meg kell ismernie saját jellemzőit, hogy megértse, milyen további manipulációkra lesz szükség. Például, ha a teljesítményegység teljesítménye meghaladja a 100 LE-t, további üzemanyag-szivattyút kell telepíteni, mivel a fő áramellátás nem lesz elegendő ahhoz, hogy biztosítsa a növény megfelelő működését a dinitrogén-oxiddal.

Ezenkívül jó az üzemanyagszűrő frissítése, és folyamatosan figyelemmel kíséri annak állapotát. A jármű motorjának jellemzőitől függően szükség lehet az üzemanyag-ellátó rendszer frissítésére is. Például nagy átmérőjű csővezetékek telepítése.

De ez még nem minden: ráadásul enyhén finomítani kell a gyújtási rendszert. Mielőtt folytatná a befecskendezés telepítését, a szokásos gyújtógyertyák helyett sportverziót kell telepítenie, és csökkentenie kell az előremenő szöget. Az utolsó eljárást legjobban a teljesítményegység ECU chip hangolásával lehet elvégezni. A legtöbb hangolóegység azt javasolja, hogy ne használjon gyújtógyertyákat platinával bevont elektródokkal, mivel hosszú ideig magas hőmérsékletet tartanak fenn, ami hátrányosan befolyásolja a keverék gyújtását.

Telepítési példa a NOS járműre történő telepítésére

Példaként ismertetjük a „nedves” NOS rendszer telepítését. Tartályokból áll, amelyekben nitrogént pumpálnak folyékony állapotban. A készlethez speciális zárószelepek tartoznak:

Hangsúlyozni kell, hogy a folyékony nitrogénnel ellátott palackokat úgy kell elhelyezni, hogy a belépő gázcsövek mindig 15 fokos szögben legyenek. A hengerek legmegfelelőbb felszerelése a csomagtérben.

Miután a NOS rendszer tartályait szerelték be, egy nitrogén tápvezetéket kell vezetni az autó tápegységéhez. A jármű belsejében futhat, de jobb, ha ezt nem teszik meg, mivel a dinitrogén-oxid legkisebb szivárgása (az orvostudományban ezt a nevet nevezik, és általános érzéstelenítésre használják) negatív hatással lesz az egészségre, és súlyos baleseteket okozhat. Az ideális megoldás a gázvezeték behelyezésére annak a keretrögzítőn keresztül történő elhelyezésére szolgál. Ezenkívül az üzemanyag-rendszer némi korszerűsítését is el kell végezni (fent említett).

Mivel a „nedves” NOS rendszer telepítésével együtt egy befecskendezőlap felszerelése szükséges, különös figyelmet kell fordítani erre az eljárásra. Elvileg nem különösebben nehéz, mivel ezek a szelepek a teljesítményegység egy meghatározott modelljére készülnek. A következő szakaszban egy speciális mágnesszelep és egy ellátott nitrogénvezeték kerül felszerelésre. Ezeket az elemeket minden egyes motormodellhez külön-külön készítik.

A látszólag egyszerűség ellenére a dinitrogén-oxid befecskendező rendszerének telepítését a szakemberek számára célszerű bízni, mivel ebben az esetben egy hiba okozhat életet. A telepítésen túlmenően a nitrogén befecskendezésre is szükség van egy megfelelő beállításra, amely bizonyos eszközöket igényel.

A kiegészítő elemek és a NOS rendszerkezelés felszerelése

A nitrogén befecskendező egység működésének helyességének javítása érdekében a tapasztalt tunerek további elemeket vásárolnak és telepítenek a járműre, ami jelentősen növeli a rendszer teljesítményét és a jármű biztonságát a használat idején. Ennek egyik fő eleme a kabinba szerelt speciális kapcsoló.

Egy másik hasznos kiegészítő a vezérlő, amely automatikus üzemmódban lehetővé teszi a rendszer működésének vezérlését (aktiválja, miközben csökkenti a sebességet, és a szükséges teljesítményhatár-készlet után kikapcsol). Nem lesz fölösleges olyan érzékelő beszerelése, amely a munkaelegy nyomásának nyomon követésére szolgál, amely kritikus nyomásértékek sorozata esetén kikapcsolja a NOS berendezést annak érdekében, hogy megakadályozza a tápegység alkatrészeinek károsodását.

Az is lehetséges, hogy a dinitrogén-oxid injekciós egységet enyhén hangolja be egy speciális fűtőelem beépítésével az áramkörébe, amely folyamatosan fenntartja az optimális üzemi hőmérsékletet. A hengerszelepek távirányításával növelheti a biztonságot. Nem rossz, a NOS telepítésével együtt, hogy a gépet egy programozható vezérlővel felszerelje a rendszer vezérléséhez, melynek köszönhetően a befecskendezést a forgalmi változásoknak megfelelően automatikusan beállítják.

Milyen következtetéseket lehet tenni?

Meg kell jegyezni, hogy a gépjárművezetők többségének véleménye a dinitrogén-oxid injekciós rendszer negatív hatásáról az erőmű működésére nem mindig igazolható. Ha a berendezést megbízható gyártótól vásárolják meg, az összes ajánlásnak megfelelően telepítik és konfigurálják - nincs semmi félelem. Az eredmény az energia tényleges növekedése, az üzemanyag-fogyasztás növelése nélkül. Ebben az esetben a rendszer egyetlen hátránya az lesz, hogy a palackok kis nitrogén-oxiddal történő feltöltése kis településeken lesz.

Angol-orosz fordítás NOS

Én abbr. számokból

II. Abbr. egyébként nem meghatározott

csak a megadott módon

Általános-lexikon angol-orosz szótár. Angol-orosz általános szókincs szótár. 2005

Több szó jelentése és NOS fordítás angolról oroszra angol-orosz szótárakban.
Mi az és az oroszról angolra fordított NOS fordítás az orosz-angol szótárakban.

NOS a szótárakban.

BMW motorhangolása. A dinitrogén-oxid használata.

Sokan rettenetesen nézték a felvételeket a filmekről, ahol néhány versenyző nyomást gyakorol a "megtisztelt gombra", ami után az autó elkezdi a gyorsulás és a sebesség csodáit. Mi ez? Ez NOS, más néven nitros, más néven dinitrogén-oxid. Szóval mi az és mi lehet. lerázza a lóját? Nézzük meg.

Néhány háttérinformáció:

• A nitrogén-oxid egy színtelen gáz, amelynek jellegzetes szaga a levegőnél nehezebb.
• Relatív sűrűség 1527
• A nitrogén-oxidot az orvostudományban használják az érzéstelenítéshez.
• Kémiai képlet N2O
• A fő anyag tartalma (nem kevesebb). 97%
• Az orvosi nitrogén-oxid minősége megfelel az FS 42-2926-92 követelményeinek.
• Tulajdonságok: 0 ° C (40 ° C) és 40 atmoszférás nyomáson a dinitrogén-oxid színtelen folyadékká kondenzálódik. 500 liter gáz keletkezik 1 kg folyékony nitrogén-oxidból. Nem gyullad ki, de támogatja az égést. Belélegezve a nitrogén-oxid nem okoz irritációt a légutakban. A belélegzés leállítása után 10–15 perc elteltével teljesen kiürül a tüdőből. Az oxigén keverékében használják anesztetikumként és érzéstelenítő gázként az orvostudományban.

Biztonsági követelmények: Bizonyos koncentrációkban éterrel, ciklopropánnal, klór-etil-szel elegyek robbanásveszélyesek.

Csomagolás és tárolás: A nitrogén-oxidot nyomás alatt álló fémhengerekben tárolják.

Fontos pontok: Ha van egy 4-hengeres motorja, akkor biztonságosan telepíthet egy 25-50 LE kapacitású rendszert, 6 hengeres motor esetén ez a sáv 75 lóerőre emelkedik, és ha van egy 8 hengerű motorja a motor, a 100 erős rendszer telepítése az a oldal, amikor a motor és a sebességváltó módosítására nincs szükség. 25-100 l-es sorrendű korszerűsítés. (közepes szinten) hűtő gyújtógyertyák használata szükséges.

Emlékeztetni kell arra, hogy a gyújtási hőmérséklet megnövekedett, így kerülni kell az üzemanyag idő előtti gyújtását. A robbanás elkerülése érdekében a legjobb, ha kovácsolt sportdugókat szerelnek fel, ez a szokásos autókra is vonatkozik. Az üzemanyag-kereslet növekedése nagyobb teljesítményű elektromos tüzelőanyag-szivattyú használatához vezet.

Az üzemanyag-szivattyúnak képesnek kell lennie 3,79 liter / óra szivattyúzásra minden 10 LE-nél. "teljes gáz üzemmódban", például egy 300 lóerős motorhoz üzemanyag-szivattyú szükséges, amelynek kapacitása 113,4 liter / óra.

A nitroxid használatakor a "fejfájás" a robbanás. Ezért a lehető legnagyobb oktánszámú üzemanyagot kell használni. A hagyományos nitrooxid utazási készletek, amelyekről fentebb írtuk, biztonságosan működhetnek 92 benzinen. Agresszív teljesítménynövekedés esetén 100-as oktánszámú sport-benzint kell használnia. Meg kell ismernie a tüzelőanyag-rendszer nyomását teljes gáz üzemmódban. Ez azt jelzi, hogy elég-e az üzemanyag-szivattyú a tüzelőanyag-szivattyú, így elkerülve a sovány üzemanyag-keverék körülményeit. A minimális ajánlott nyomás 5psi, dinamikus üzemanyagnyomás.

Nitroxid használatakor a ballon térfogata csökken, és a nyomás is csökken. Csökkenő nyomás hatására csökken a nitroxid-ellátás. A nitroxid mennyisége közvetlenül függ a ballon nyomásától, ezért nitroxid nyomásérzékelőre van szükség, ami jelzi a nitroxid adagolását. Győződjön meg róla, hogy a nyomás nem haladja meg az 1 100 psi értéket, különben károsíthatja a tömítéseket, ami a nitroxid ellátás csökkenéséhez vezet. Növekvő hőmérséklet mellett a ballon belüli nyomás emelkedik. A teljes léggömbben a nyomás (60 fok) 675 psi. Azonban a nitrogén-oxid teljes hengerből (60 fokos) történő ellátása kisebb lesz, mint a félig üres hengerből származó, 80 ° -os hőmérsékleten (865psi nyomás). Ezért a gyártók eladják a használni kívánt léggömböket. (valószínűleg Fahrenheitben).

A rendszer telepítésekor a teflonszalag helyett teflonpasztát használjon, hogy lezárja a mágnesszelepek és a fúvókák menetes csatlakozásait. A teflonszalag elaludhat és bejuthat a mágnesszelepbe, eltömődve a bypass csatornákat.

A nitrogén-oxid egy színtelen, szagtalan gáz, amely két nitrogénatomból és egy oxigénatomból (N2O) áll, amelyben az oxigén súlya 36%, ami jelentősen több, mint a levegőben. Ez lehetővé teszi, hogy a keverék magas hőmérsékleten szabaduljon fel. Az oxigén molekulák nitrogénmolekuláktól való elválasztásához nagyon magas hőmérsékletre van szükség. Az égéstérben a nátrium-oxid égetésének kémiai reakciója különbözik a tiszta oxigén égetésétől, amely nagyon gyorsan és ellenőrizhetetlenül ég, és a nitrogénmolekulák annyira lelassítják a reakciót, hogy az oxigéninjekciózás szabályozható legyen.

A tiszta oxigén túl sokat robbant. A további oxigén növeli az égési szintet a hengerben, ami a keverék gyorsabb és "melegebb" égetéséhez vezet. Ez a folyamat viszont nagyobb nyomást fejt ki a hengerben, és ennek következtében a teljesítmény növekedése.

Mint már említettük, a nátrium-oxid gáz. Ennek megfelelően a gépkocsiban való használathoz, de nagy nyomású (900-1000psi) hengerbe kell csomagolni, ami lehetővé teszi, hogy a gázt folyadéksá alakítsa és hordozhatóvá tegye. Az égéstérben a dinitrogén-oxid visszatér a gázállapotába, és egyidejűleg -51 ° C-ra hűt. A csatornán áthaladva ez a vadul hideg gáz lehűti a hengerbe jutó levegőt. Amikor a keverék lehűl, sűrűbbé válik, így több benzint adhat hozzá.

Így egy hideg, vastag munkakeverék lehetővé teszi, hogy még nagyobb számú lovat húzhasson a motorból, mert az égéstér hőmérsékletének 10 ° C-kal történő csökkentésével 1% -kal növekszik a lovak, ami azt jelenti, hogy a hőmérséklet 50 ° C-kal csökken 300-ban. amikor erősek vagyunk, 30 lovat kapunk (és ez nem maga a nitroxid), ami általában nem rossz.

Mindezen örömek némi kockázatot jelentenek. Mint minden más ebben az életben, túl sok jó fájdalmat okozhat. Az olvasztott dugattyúkról és az égett motorokról szóló minden félelmetes történet tényét támasztja alá.

Annak érdekében, hogy biztonságosan használhassa a nitra-t, a legfontosabb dolog nem túl messzire menni, mert le akarsz szakadni, de nem felrobbanni. Mindaddig, amíg viszonylag nem erős NOSE-t (nitrooxid rendszer) telepít, nincs semmi félelem. De amint meghaladja a motor képességeit, problémák lépnek fel.

Tehát: a 4 hengeres motor megfelel a 25-50 LE NOSE teljesítménynek; 6 henger - 75 LE-ig; és ha 8 palackja van, akkor nem több, mint 100 LE Ha ez túl kicsi az Ön számára, akkor meg kell hangolnia a motort. Ha a javasolt keretrendszeren belül maradsz, akkor csak annyit kell tenned, hogy kicseréljük a gyertyákat kevésbé hidegekkel, mert az égéstér hőmérséklete megnőtt.

Ha mindannyian "megkezdtél" a nitra-ból, közvetlenül a motorhoz, és először a dugattyúkhoz. Meg kell találni a kovácsolt sportdugókat, amelyeknél a gyűrű a dugattyú felső széle alatt van leeresztve - a vastag dugattyúfej megvédi őket az égéstől.

A következő, de nem kevésbé fontos finomítás az üzemanyag-ellátó rendszer. A henger növekvő nyomása miatt több üzemanyagra van szükség, és ezáltal hatékonyabb üzemanyag-szivattyú. Szüksége van arra, hogy minden 10 lovat óránként 4 liter gázt szivattyúzzon a motor legnagyobb terhelésével. Nem is felesleges a hengerben lévő nyomásérzékelő, ami segít nyomon követni az üzemanyag-szivattyú működését.

Mi a NOS nitrogén-oxid rendszer?

A nitrogén-oxid előnyei

• Sokkal több energiát ad 1 rubelnek, mint a többi motormódosítás.
• Könnyen telepíthető.
• Csak akkor használják, ha szükséges, és az autó a napi mozgás eszköze marad.
• Vannak olyan rendszerek, amelyek 25 és 500 ló között térnek vissza.
• Könnyen szétszerelhető és egy másik gépre helyezhető.

Hogyan működik?

A nitrogén-oxid színtelen, szagtalan gáz, amelyben az oxigén súlya 36%, ami lényegesen több, mint a levegőben. Ez lehetővé teszi, hogy a keverék magas hőmérsékleten szabaduljon fel. Az oxigén molekulák nitrogénmolekuláktól való elválasztásához nagyon magas hőmérsékletre van szükség.

Az égéstérben a dinitrogén-oxid visszatér a gázállapotba, és egyidejűleg -51 ° C-ra hűti. A csatornán áthaladva a hideg gáz lehűti a hengerbe jutó levegőt. Amikor a keverék lehűl, sűrűbbé válik, így több benzint adhat hozzá. Így egy hideg, vastag munkakeverék lehetővé teszi, hogy még több lovat húzhasson a motorból, mert az égéstérben a hőmérséklet 10 ° C-kal történő csökkentésével 1% -kal nőtt a lovak. Ez azt jelenti, hogy a hőmérsékletet 50 ° C-kal csökkentve egy 300 lóerős motorban 30 LE-t kapunk.

Mindezen örömöket a kockázat zavarja. Az olvasztott dugattyúkról és az égett motorokról szóló ijesztő történeteket tények adják. Ahhoz, hogy a nitro-rendszert biztonságosan használhassa, a legfontosabb dolog nem túl messzire menni.

Mindaddig, amíg viszonylag nem erőteljes dinitrogén-oxid rendszert telepít, nincs semmi félelem. De amint meghaladja a motor képességeit, problémák lépnek fel. Tehát: egy 4-hengeres motor 25-50 LE teljesítményű NOS-hoz illeszkedik; hathengeres - 75 LE-ig ; és ha 8 palack, akkor nem több, mint 100 LE Ha ez túl kicsi, akkor nagyon sokat kell hangolnia a motort. Ha a javasolt keretrendszeren belül marad, akkor minden szükséges, hogy a gyertyákat kevésbé hidegre cseréljük, mert az égéstér hőmérséklete megnőtt.

A következő, de nem kevésbé fontos finomítás az üzemanyag-ellátó rendszer. A henger növekvő nyomása miatt több üzemanyagra van szükség, és ezáltal hatékonyabb üzemanyag-szivattyú. Szükség van olyanra, hogy 4 liter benzint szivattyúzzon 10 óránként óránként a motor maximális terhelésénél. Továbbá nem lesz túlnyomás-érzékelő a hengerben, ami segít ellenőrizni az üzemanyag-szivattyú működését.

A húzóversenyekre szerelt autóknál szereljék fel a dinitrogén-oxid rendszerét, amely több száz "lovat" emel fel. Ez nagyban befolyásolja a motor erőforrásait, de győzelmet okozhat a versenyben. By the way, a drag racing engedélyezett bármilyen folyékony üzemanyag - benzin, gáz, alkohol. A nitrogén-oxid szintén törvényes, de a nitrometán tilos.

Mi az orr? A nos, a bibliai enciklopédia jelentése

Az "orr" szó jelentése a Biblia enciklopédiájában. Mi az orr? Tudja meg, hogy mit jelent az nos szó - a szó értelmezése, a szó megnevezése, a kifejezés meghatározása, a lexikális jelentése és leírása.

Orr - orr. A keleti nőket gyűrűk és gyűrűk viselték az orrlyukakban (Is.3: 20), és ehhez átszúrták a bal orrlyukat, amelybe a gyűrűk eljutottak. A megjelölt gyűrűk többnyire arany és gyöngyökkel díszítettek (Prov.11: 22). Egyiptomi és indiai nők még így is díszítik orrukat.

NOS, vagy az igazi gyorsulás

NOS, vagy az igazi gyorsulás

Miért Nitros?

• ez elsősorban extra erő
• A rendszerek számára sok lehetőség van;
• Emellett a dinitrogén-oxid injekciós rendszer könnyen szétszerelhető és behelyezhető bármely más autó motorjába.

Lehet-e a NOS szabványos motorba telepíteni?

Valódi számok

Mennyi ideig tart egy üveg?

Meddig tarthatom a gombot?